据新加坡业内消息人士称，计划停泊在新加坡港口的集装箱船现在面临更长的等待时间。估计，船舶等待时间已由最多两天延长到五至七天，一艘18，000TEU的集装箱船改变航线。  

新加坡的一家货运代理公司表示：”新加坡港口越来越拥堵。”货代公司说，自9月份以来，停靠新加坡的船只-直没有按时启航。

 

据新加坡国际港务集团（PSAInternational）称，新加坡港的业务量直在增长。  PSA公司发言人说：“与世界上许多其他港口一样，新加坡PSA在最近几个月中经  历了船只停靠和集装箱吞吐量激增的情况。这一特殊情况是由多种因素共同作用造  成的，包括货物需求的空前和不稳定的激增，全球供应链所有节点（包括堆场、仓  库和港口）因重新封锁而拥堵。  
可用的空集装箱缺乏，而满载的集装箱在这些节点停留的时间更长，以及航线的船  舶航行计划可靠性降至10年来的历史最低点，导致全球几乎每个港口都出现进一  步延误。
PSA表示，新加坡港务集团-直在增加额外的运力和资源，“并正在与航运公司客  户和货主密切合作，以缓解这种情况。 

根据标准普尔全球普氏贸易流软件cFlow的数据显示，1月在新加坡港口停留超过两天的船只数量平均为每天46艘，比2020年1月增加约59％。  

每天在新加坡港口停留超过两天的平均船只数量在11月达到顶峰，达到49艘，而2019年同月为17艘。  
港口拥堵导致运费上涨  
这种拥堵对现货集装箱运费产生了连锁反应，导致新加坡到北美的出口相对于东南 亚其他港口运费更高。  
消息人士称，从新加坡到北美东海岸的运费加，上优先装载的附加费约为每40英尺  （FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等东南亚其他主要港口高出约6000  至8000美元。  通常情况下，这些地区之间的运价是相近的。新加坡的价格曾经与中国相当，甚至  更低，但是现在情况有所不同，因为运营商首先在中国部署运力，而其他地区则是  次要。  
另一位相关人士称，该地区的港口，包括中国和东南亚，都面临着拥堵的问题。由于物流拥堵问题，来自其他港口（如巴生港口和科伦坡）的一些货物也已转移到新加坡。  
普氏能源资讯（Platts）于3月1日评估了新近推出的东南亚至北美东海岸的价格，为$5500/FEU。东南亚至北美西海岸的运费为$4500/FEU。  
了新近推出的东南亚至北美东海岸的价格，为$5500/FEU。东南亚至北美西海岸的运费为$4500/FEU。  
全球集装箱货运成本已引起全球的广泛关注，尤其是在过去的一年中，由于物流问  
题，费率上升至多年高位，而船期可靠性下降。  
2月26日，全球主要航线即期运价加权平均值的普氏集装箱指数（Platts  
ContainerIndex）为4226。32美元/FEU，是2020年同期的四倍。