预第二次世界大战

计划在南部的一个机场林堡省正在考虑日期追溯到1919年，与不同地点。年过机场的地点和资金各城市之间的辩论推迟建设。在1939年7月的林堡省政府同意财政回机场，但是，第二次世界大战的开始意味着计划被搁置一次。

先进的着陆接地Y-44

盟军后的诺曼底登陆时，美国空军 第九空军，特别是九工程师司令部的任务是构建贴近推进临时飞机场前面。马斯特里赫特周围区域被解放于1944年。在1944年10月，第十九届战术空军司令部和第84和第303战斗机翼的推进总部搬到马斯特里赫特跟上第九军。

由于靠近新的总部，该决定是建立城镇之间的临时机场比克 ，Geulle和Ulestraten。一些果园它已经从一个坦克战遭受损失的征用和清除。瓦砾从附近的城镇赫伦，已被无意中轰炸于1942年，用于平区。

跑道是5565英尺（1696米），并用钢筋刺穿钢厚板。

该场建在不到2个月，是在22业务1945年3月，并用Y-44。

第一单元是基于在外地是第31战术侦察中队，飞行F-6，一个侦察型P-51野马。该单位1945年3月到达22 

由于纳粹德国迅速崩溃，前面已经顺利进入德国的时候现场已经准备好，并没有直接的作战出击从Y型44操作。31 TRS被转移到Y型80威斯巴登附近的于1945年4月19日

在外地经营单位

第31战术侦察中队，F-6 野马（1945年3月22日 - 1945年4月19日）

第39照相侦察中队，F-5 闪电（1945年4月2日 - 1945年4月20日）

第67战术侦察组：第155照相侦察中队（夜间），F-3（1945年4月4日 - 1945年7月10日 ）

第387轰炸机大队（中）：556，557，558和第五百五十九中队，B-26 掠夺者（1945年5月4日） - 1945年5月30日

二战结束后

权力是什么，成为被称为比克机场（vliegveld 比克），被正式移交给荷兰政府于1945年8月1日会议决定保持打开状态，而不是重新打开战前的辩论机场的位置在马斯特里赫特地区。第一个民用飞机降落在1945年9月26日，并通过了工作Regeeringsvliegdienst，政府服务，背着政府官员和其他人有紧急业务的目的，因为战争留下了许多公路和铁路严重损坏。该服务使用了六个德·哈维兰龙Rapides由英国政府提供。

1946年，该服务被接管荷兰皇家航空公司，使用DC-3达科他州 。然而，随着修复荷兰基础设施建设的推进，对服务需求下降，并停止在1949年第一个半永久性机场航站楼于1947年完成该跑道铺设于1949年，和第二的铺筑跑道建成于1950年 1951年，机场和之间的协议，荷兰空军允许的设备快速扩张。跑道4月22日被延长1850米，永久的跑道灯被安装在1960年。

20世纪50年代和60年代

在20世纪50年代末和60年代初在机场带来了商业运作显著扩张。运营商包括荷兰皇家航空公司 ，Airnautical，Skytours，Euravia，Tradair和Transair产品。该机场也被用来作为中继站，从伦敦和曼彻斯特的服务，瑞士，奥地利，意大利和南斯拉夫。本地设在机场，航空公司林堡航空公司，曾与合同国际先驱论坛报的发行报纸的欧洲版，这是印在巴黎。林堡航空公司接管了马丁的包机（现的Martinair）于1962年一个推广活动由荷兰旅游局对附近的镇法肯堡，瞄准英国游客，取得了圆满成功，并带来了服务蚁航空，大不列颠和渠道航空公司。

国内游捡到的欢迎，并新创建的NLM CityHopper开始经营马斯特里赫特之间的服务阿姆斯特丹史基浦于1966年的服务将继续在1992年后，荷兰皇家航空公司收购NLM，并会持续到2008年。当它被取消了，这是最后剩下的家政服务在荷兰。

一个ILS系统，它允许在恶劣天气着陆，始建于1967年，只有22号跑道。

20世纪70年代

1973年，机场被再次扩大，以处理更大的飞机。主跑道延长至2500米，滑行道进行了拓宽和停机坪扩大。这主要是抵消的负面影响，1973 年的石油危机，客运量保持不变，货运业务扩张。

国际空中交通管制区域管制中心的欧洲航空安全组织建在机场。它开始运作于3月1日，1972年

20世纪80年代

1980年左右在机场更名为“马斯特里赫特机场”。1983年，老客运总站和空中交通控制塔，取而代之的是新的建筑新航站楼后来被扩大，目前仍在使用的2010年。

1985年5月14日，教宗若望保禄二世举行露天弥撒50,000人在机场，他前往荷兰的一部分。

为东西向跑道计划

1981年，为机场的发展规划建议建设一个3500米东，西跑道，以促进增长，货运业务，尤其是在夜间。新跑道将大大减少噪音的影响超过城镇比克 ，Meerssen和城市马斯特里赫特。虽然允许一些夜间操作（包括欧洲版发行华尔街日报），跑道长度限制洲际操作。荷兰政府在1985年跑道最初批准的计划，然而，新跑道将意味着增加噪音比其他城镇和比利时的部分地区，以及，最后的决定被推迟。由于新的东西向跑道将需要大量的投资，这只会是有利可图的，如果被允许夜间作业，并越来越多地辩论变得集中在夜间航班是否应该被允许。历届内阁无法达成最后的决定，而在1998年，约25年的争论和拖延后，该计划被中止完全。

1990-2009

1992年通厄伦的比利时小镇成为了机场的股东。两年后，附近的德国城市的商业贸易或室董事会亚琛成为股东。这种兴趣最终成为突出和1994年10月在机场的名字被改成了“马斯特里赫特-亚琛机场”。

2004年7月，在机场100％的份额OmDV，机场投资公司组成的财团收购Omniport和建筑公司杜拉维米尔，使得它在荷兰的第一个完全私有化的机场。

在机场基础设施的大量投资已自从私有化。8月至2005年10月，该跑道被重铺，并更名为03/21（从4月22日），以补偿改变地球磁场。机场原本有两条跑道; 第二（较短，1080米（3540英尺））的跑道（07/25）被关闭，拆除以腾出空间给新的货运码头和额外的飞机维修设施。新设施的建设开始于2008年4月。

2005年5月7日，空军一号搭载美国总统乔治·W·布什在机场降落。布什访问了荷兰的美国公墓附近马赫拉滕的第二天。

该仪表着陆系统（ILS）的跑道21升级为III类在2008年，这使得在非常低能见度条件下着陆。阿姆斯特丹史基浦机场是在具有III类ILS荷兰唯一的其他机场。

2010年代

2011年3月，在机场被认定处理即将到来的波音747-8，作为两个主要航空公司的机场卢森堡和空桥货运已经订购了这架飞机。

瑞安航空在2012年7月3日的马斯特里赫特将成为新的瑞安航空基地从2012年12月，第一个荷兰的土壤宣布，与一架波音737-800是基于在机场被推出了三款新航线：都柏林，伦敦的斯坦斯特德和特雷维索。

在2012年10月下旬，启动荷兰航空公司，马斯特里赫特航空公司宣布，计划基地6福克50飞机在机场，开始经营到柏林，慕尼黑，阿姆斯特丹，哥本哈根添加，巴黎戴高乐机场和前绍森德在2014年这没有发生与公司宣告破产。

同样在2013年，机场得益于全省有450万欧元的捐款。机场是非常接近破产，在此期间。后来，在2014年3月，林堡省的一样，认为关闭是从来没有一个选项。他们决定，他们愿意接管机场。

在2013年12月在机场的一位发言人证实了瑞安航空基地的关闭，从2014年3月，将会导致的结局贝加莫，布瑞福，都柏林，伦敦的斯坦斯特德机场和马拉加航班。

飞机起降

飞机起降次数2005年和2007年相比，前几年间因搬迁荷兰主要的飞行学校的显著下降，国民Luchtvaartschool，如今更被称为CAE牛津航空学院。该飞行学校，最初是根据在这个机场，感动了所有的飞行操作，埃武拉机场在葡萄牙。在2007年的夏天，飞行训练，在机场恢复为斯特拉航空学院搬进了以前使用的NLS设施。