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YYZ-多伦多皮尔逊国际机场-YYZ是哪个机场代码?

发布时间:2016-8-24 作者:张中伟 来源:华美联运国际快递 点击:170文字大小:

多伦多皮尔逊国际机场(Toronto Pearson International Airport)

基本介绍
 
 

多伦多皮尔逊国际机场(英语:Toronto Pearson International Airport;ICAO:CYYZ,IATA:YYZ),简称皮尔逊机场,是加拿大安大略省多伦多市以至其都会区(大多伦多地区)及广域都市带(金马蹄地区)的主要机场。皮尔逊机场离多伦多市中心西北约22.5千米(14.0英里),其大部分土地实际坐落密西沙加市东北角的马尔顿区(Malton)。皮尔逊国际机场是加拿大最繁忙的机场,2014年客流量达38,571,961人次,航班升降量则达432,825架次。以总客流量计算,皮尔逊机场在世界最繁忙机场中排第34位;以国际航班客流量计算排第23位;以航班升降量计算则排第15位。

皮尔逊机场是加拿大航空的最大枢纽,亦令其成为星空联盟的主要枢纽之一。此外,皮尔逊机场亦是加拿大航空快运、加拿大越洋航空、加捷航空(CanJet)、阳翼航空、西捷航空以及联邦快递的枢纽机场。

机场的运作曾由加拿大交通部负责,现时则由非牟利的大多伦多机场管理局负责,但仍隶属于加拿大国家机场系统。皮尔逊机场是全加拿大八座设有美国境外入境审查的机场之一。

 
 
历史
 
 

早期发展

皮尔逊国际机场的前身是马尔顿机场。随着环加拿大航空(即加拿大航空前身)准备于1937年开办载客航班,多伦多市议会亦于1936年11月成立机场咨询委员会,为市立机场选址。委员会列出数个可行地点,当中多伦多群岛和多伦多市外围(现密西沙加市东北角)的马尔顿区(Malton)皆获联邦政府接纳。当局计划在多伦多群岛兴建陆地机场和水上机场,并在马尔顿兴建一座辅助机场,联邦政府亦同意为此两个项目提供约25%拨款。

多伦多港务委员会(Toronto Harbour Commission)率先于1937年4月委派人员到马尔顿与当地农民商讨购地事宜,最终购入570.9公顷(1,410.8英亩)土地;多伦多市议会再于同年7月9日以14票对7票通过在多伦多群岛和马尔顿兴建机场。原属查普曼家庭的农舍成为马尔顿机场的首座办公和客运大楼,而马尔顿机场的第二座客运大楼则于1938年落成。

马尔顿机场本计划作飞行训练之用,并于多伦多岛机场能见度偏低的情况下作后备用途。然而,由于多伦多岛机场的跑道较短,环加拿大航空决定将其多伦多航点定于马尔顿机场。环加拿大航空一部道格拉斯DC-3客机于1939年8月29日在马尔顿机场降落,为该机场首班载客航班。当时机场占地420英亩,设施包括完整的导航灯、电台通讯、天气报告设备、两条硬地跑道和一条草地跑道。

第二次世界大战期间,英联邦空军训练计划(British Commonwealth Air Training Plan)从1940年6月至1942年7月在马尔顿机场营运飞行学校。

 

二战后

马尔顿机场的第三座客运大楼建于1949年,其设计与现时位于多伦多市中心机场的大楼相似。此客运大楼用作替代旧的大楼,每年能够处理400,000人次的客运流量。多伦多市政府于1958年11月将机场业权售予加拿大交通部;机场则于1960年改名为多伦多国际机场。机场当时的跑道布局如下:

05-23:全长11,050呎,用以测试加拿大制的Avro Arrow战机

14-32:全长11,475呎,南-北对向跑道;现由15L-33R跑道取代

10-28:全长7,425呎,西北-东南对向跑道,现为一条滑行道

机场当局则从1957年起在原有建筑以南兴建一号航空码头(Aeroquay One,即旧一号客运大楼),1964年落成,由时任总理莱斯特·皮尔逊于同年2月28日揭幕。一号航空码头由建筑师John Burnett Parkin设计,楼高十层,底部两层是处理客运,其余为多层停车场。多层停车场是方形设计,属非禁区范围,可饱览整个机场。随着一号航空码头于1964年开幕,机场于1939年启用的原有建筑及1949年落成的新增部分亦随之拆卸,原址现为货运中心和加拿大航空的机库。

当局其后亦落实兴建二号客运大楼。这个位置原本是用作兴建另外两座与一号航空码头一样的建筑,并计划命名为二号及三号航空码头。然而,该设计对处理广体客机的效率甚低,当局为了应付日益增加的广体客机交通亦更改原有的计划。设计改动后的二号客运大楼于1972年6月15日开幕,同样由John B. Parkin设计。二号客运大楼早期只供包机公司使用,但加拿大航空亦于1973年4月29日将其客运枢纽迁至此处。二号客运大楼的西北角设有一条隧道,与一号航空码头相连。

 

1980年代至今

多伦多国际机场于1984年改名为皮尔逊国际机场(Lester B. Pearson International Airport,缩写:LBPIA),以纪念加拿大第14任总理莱斯特·皮尔逊。于1996年12月2日,机场的运作及管理由加拿大政府交由大多伦多机场管理局(Greater Toronto Airports Authority)负责,以成为“国土机场政策”其中一个项目。根据大多伦多机场管理局,机场的全名是“多伦多皮尔逊国际机场”或“多伦多皮尔逊”。

机场当局在20和21世纪交替期间新增两条跑道:南北向的15R/33L跑道于1997年落成,而东西向的06R/24L跑道则于2002年完成。

九一一袭击事件发生后,皮尔逊国际机场成为了黄丝带行动的成员之一。九一一袭击事件当日,皮尔逊国际机场接收了14班紧急降落的航班。

机场当局于2000年代初兴建新的一号客运大楼,于2004年4月6日开始运作;旧有的一号航空码头则同时关闭。二号客运大楼则于2007年1月29日最后一天营业,原本使用该大楼的航班于翌日迁往新一号客运大楼刚落成的F翼闸口。二号客运大楼的拆卸工序于2007年4月展开,2008年11月完成。

2006年,皮尔逊国际机场被Institute of Transport Management选为“2006年度全球最佳机场”。 Institute of Transport Management是一个于1977年成立于英国的组织,宗旨为运输业的经理提供持续及专业的教育。

加拿大政府早于1972年便已在多伦多东面的皮克灵市征用地皮,并计划兴建第二个主要机场,以减轻多伦多国际机场日益增加的客货运流量。因社区的反对声音,该计划于1975年被搁置,但期后政府又于2001年重提新机场的计划。随着皮尔逊国际机场的交通流量持续增长,加拿大交通部再于2013年决定展开皮克灵机场的设计工序。皮克灵机场暂定设有三条跑道,预料到2032年可处理每年1190万人次的客流量。

 
 
机场结构
 
 

多伦多皮尔逊国际机场共有两个运作中的客运大楼:一号及三号客运大楼。现有的一号客运大楼于2004年4月6日开始运作。而旧的一号客运大楼则于同日关闭,并进行拆卸工程,以便进行新一号客运大楼的扩建工程。一号客运大楼内的F段2007年1月30日开始运作,这段主要供国际及往来美国的航班使用,并可为皮尔逊国际机场有来每年700万人次的使用量。于2008年尾前,已关闭的二号客运大楼将被完全拆卸,并成为停机坪。其实要不影响客运大楼的运作,同时要进行重建及扩建工程,是物流上的一项重大排战。

多伦多皮尔逊国际机场是住加拿大八个设有美国过境预先清关(US Border Pre-clearance)设备的机场之一,这些设备位于一号及三号客运大楼内。

 

一号客运大楼

一号客运大楼是为国内、国际、及过境转机而设计的。于2007年1月30日开幕的F段是主要处理过境及国际航班的。

以下的航空公司使用一号客运大楼: 

加拿大航空(安提瓜岛、阿鲁巴、亚特兰大、巴巴多斯、北京、百慕大、波哥大、波士顿、布宜诺斯艾利斯、卡加里、坎昆、卡拉卡斯、科科岛、Cayo Largo del Sur、查洛顿(季节性)、芝加哥、Cozumel、达拉斯-沃斯堡国际机场、鹿湖(纽芬兰与拉布拉多省)、丹佛、都柏林(季节性)、爱民顿、劳德代尔堡、Fort McMurray、Fort Myers、法兰克福、大开曼、哈利法克斯、哈瓦那、Holguin、香港、休士顿-洲际机场、Ixtapa-Zihuatanejo机场、基隆那、京士顿、La Romana, 拉斯维加斯、利比里亚(哥斯达黎加)(季节性)、利马、伦敦希斯路机场、洛杉矶、Los Cabos、曼彻斯特(季节性)、墨西哥城、迈阿密、Montego Bay、蒙特利尔、慕尼克、拿骚、纽约-拉瓜地亚机场、纽华克(新泽西州)、奥兰多、渥太华、巴黎-戴高乐机场、菲尼克斯、西班牙港、Providenciales、Puerto Plata、巴亚尔塔港、Punta Cana、罗马-列奥那多·达芬奇国际机场、 圣迭戈、旧金山、圣荷西(哥斯达黎加)、San José del Cabo、圣胡安(阿根廷)(季节性)、圣地牙哥、圣保罗-Guarulhos、西雅图/塔科马机场、首尔-仁川、上海-浦东、圣约翰(纽芬兰与拉布拉多省)、圣马丁岛(季节性)、圣卢西亚、坦帕(佛罗里达州)、特拉维夫、东京-成田机场、温哥华、Varadero、维多利亚、华盛顿-里根机场、西棕榈滩、温尼伯、苏黎世) 加拿大航空(由Air Georgian营运)(Albany、Allentown/伯利恒(纽约州)/Easton、哈里斯堡、哈特福德/斯普林菲尔德(麻萨诸塞州)、京士顿(安大略省)、曼彻斯特(新罕布夏州)、普洛威顿斯(罗德岛州)、罗彻斯特(纽约州)、Sarnia、White Plains) 加航Jazz(亚特兰大、巴尔的摩(马里兰州)/华盛顿机场、波士顿、辛辛那堤、查洛顿(爱德华王子岛)(季节性)、芝加哥、克里夫兰(俄亥俄州)、哥伦布、底特律、弗雷德里克顿(纽奔驰域省)、哈里法斯、哈特福德/斯普林菲尔德(麻萨诸塞州)、印第安纳波利斯(印地安纳州)、堪萨斯城、伦敦(安大略省)、密尔瓦基(威斯康辛州)、明尼阿波利斯(明尼苏达州)/圣保罗机场、Moncton, 蒙特利尔、纳许维尔(田纳西州)、纽约-拉瓜地亚机场、纽华克(新泽西州)北湾、渥太华、费城(宾夕法尼亚州)、匹兹堡(宾夕法尼亚州)、魁北克市、罗利(北卡罗来纳州)/德罕机场、利载拿、圣约翰(纽芬兰与拉布拉多省)、Sarasota/Bradenton(季节性)、萨斯卡通、Sault Ste. Marie、St. Louis, Sudbury、雷湾、Timmins、华盛顿-里根机场、温莎、温尼伯) 牙买加航空(京士顿) 意大利航空(米兰、罗马(季节性)) 奥地利航空(维也纳) Condor航空(法兰克福) 阿联酋航空(迪拜) 阿联联合航空(阿布扎比) 印度喷射航空(布鲁塞尔、德里) LOT波兰航空(华沙) 德国汉莎航空(法兰克福、杜塞尔多夫) 墨西哥航空(墨西哥城) Sunwing航空(阿卡普尔科、坎昆、Cozumel、科科岛、Camaguey、Holguin、Huatulco、利比里亚(哥斯达黎加)、Montego Bay、奥兰多、Punta Cana、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Santiago de Cuba、Varadero (全季节性)) 联合航空(芝加哥、旧金山) 联合航空Express(由Chautauqua Airlines营运)(华盛顿-杜勒斯国际机场) 联合航空Express(由Shuttle America营运)(丹佛、华盛顿-杜勒斯国际机场)

 

场内客运大楼

于2001年至2002年兴建,并于2003年4月6日开始使用。场内客运大楼(Infield Terminal)是为了处理一号客运大楼的扩建及重建工程受影响的航班。设有11个登机闸口(由521号闸至531号闸),由于一号客运大楼的工程已经暂时完成,因此现时场内客运大楼已停用。将来如有需要,可重开使用。场内客运大楼是位于机场的禁区内,而且并没有办理登机的设施,也没有行人的通道连接的,因此乘客要由一号客运大楼完成登记及行李寄存的手续,于一号客运大楼禁区内乘坐机场巴士到场内客运大楼。

 

东面停机坪

东面停机坪(East Holdroom)的停机位原是二号客运大楼的,于1990年建成。虽然二号客运大楼现已停用,但由于东面停机坪并非与该大楼相连,因此东面停机坪将继续使用直至一号客运大楼扩建完成。

 

三号客运大楼

三号客运大楼于1991年2月建成,以减轻当时旧一号及二号客运大楼的使用量。于2006年6月东面处理新翼(East Processor Extension)正式启用,并提供40个登机登记柜位、商店、保安检查站、和一个面对停机坪景观的空间。已完成的第一期工程包括:已更新的加拿大边境服务和更开放的抵港大堂。第二期工程预计2007年完成,项目包括:更大的保安检查区域和国际航班的行李认领区域。西面处理新翼(West Processor Expansion)的工程亦同时进行中,预计2008年上半年完工。

以下航空公司使用三号客运大楼:

俄罗斯航空(莫斯科-Sheremetyevo机场) 乌克兰Aerosvit航空(基辅-Boryspil机场) 法国航空(巴黎-戴高乐机场) 印度航空(Amritsar、伯明翰(英国)、德里、孟买) 越洋航空全年航点:(贝尔法斯特、格拉斯哥、伦敦-吉域机场、伦敦-希斯路机场、蒙特利尔) 夏季航点:(阿姆斯特丹、雅典、伯明翰(英国)、都柏林、爱丁堡、艾希特、法兰克福、纽卡素、汉堡、里昂、马德里、慕尼克、巴黎-戴高乐机场、Ponta Delgada、Shannon、图卢兹、维也纳)(全部季节性) 冬季航点:(Acapulco、Camaguey、坎昆、科科岛、Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、拉斯维加斯、里斯本、曼彻斯特(英国)、Manzanillo、Montego Bay、奥兰多、巴拿马城、波拉马尔、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、St.Lucia、圣马丁岛、Samana、圣安德鲁、圣荷西(哥斯达黎加)、San Salvador、圣塔克拉拉、Varadero)(全部季节性) 美国航空(芝加哥-O'Hare机场、达拉斯/Fort Worth、洛杉矶、迈阿密、纽约-拉瓜地亚机场) American Eagle(波士顿、纽约-肯尼迪机场、纽约-拉瓜地亚机场) 英国航空(伦敦-希斯路机场) 加勒比航空(西班牙港) CanJet(Cozumel、Montego Bay、拿骚、Punta Cana、Varadero)[2]国泰航空(香港) Conquest Vacations(圣彼德堡/Clearwater)(季节性) 美国大陆航空(休斯顿-州际机场、纽华克(新泽西州)) Continental Express(由ExpressJet Airlines营运)(克利夫兰、休士顿-洲际机场、纽华克(新泽西州)) Cubana de Aviación(科科岛、Camaguey、Cienfuegos、哈瓦那、Holguin、Santiago de Cuba、Varadero) 捷克航空(布拉格) 达美航空(亚特兰大) Delta Connection(由Atlantic Southeast Airlines营运)(亚特兰大) Delta Connection(由Comair营运)(辛辛那提/北肯塔基州、纽约-肯尼迪机场) Delta Connection(由SkyWest营运)(盐湖城) 以色列航空(特拉维夫) 芬兰航空(赫尔辛基)(季节性) 冰岛航空(雷克雅维克-Keflavik机场) Kelowna Flightcraft(基隆那) 荷兰皇家航空(阿姆斯特丹) 大韩航空(首尔-仁川机场) LTU International(杜塞尔多夫)(季节性) Malév匈牙利航空(布达佩斯) 马丁航空(阿姆斯特丹)(季节性) 中西航空Midwest Connect(由Skyway Airlines营运)(密尔瓦基) MyTravel Airways(伦敦-吉域机场) 西北航空(底特律、明尼阿波利斯/St. Paul) Northwest Airlink(由Pinnacle Airlines营运)(孟菲斯、明尼阿波利斯/St. Paul) 奥林匹克航空(雅典) 巴基斯坦国际航空(伊斯兰堡、卡拉奇、拉合尔) SATA International(法鲁、里斯本、Ponta Delgada、Porto、Terceira、) Sol Dominicana Airlines(La Romana) Sunwing Airlines(圣彼德堡/Clearwater)(季节性) Skyservice全年航点:(桥镇、Holguin、拉斯维加斯、Montego Bay、拿骚、橘城、奥兰多、西班牙港、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、San Jose Del Cabo、Varadero) 夏季航点:(贝尔格莱德、卡加里、坎昆、科科岛、都柏林、爱民顿、Fort Lauderdale、Gander、京士顿(牙买加)、Lajes、Lamezia、里斯本、佩斯卡拉、Ponta Delgada、Porto、罗马-Fiumicino机场、St. George's、St. Johns、圣彼德堡、Stephenville、第里雅斯特、温哥华、Varadero、威尼斯)(全部季节性) 冬季航点:(Acapulco、阿雷西费、Bahias de Huatulco、伯利兹、Camaguey、坎昆、科科岛、Cienfuegos、Cozumel、法鲁、Fort Lauderdale、Ixtapa/Zihuatanejo、La Ceiba(洪都拉斯)、La Romana、Liberia (CR)、Manzanillo、Margarita、Mazatlan、Merida、c、Samana、圣塔克拉拉/Cayo Santa Maria、Santiago de Cuba、St. John's、St. Kitts、St. Lucia、圣彼德堡、荷属安地列斯、萨格勒布)(全部季节性) TACATACA(由Lacsa营运)(圣萨尔瓦多、圣荷西(哥斯达黎加)) Thomas Cook Airlines(伯明翰(英国)、格拉斯哥-国际机场、伦敦-吉域机场、曼彻斯特(英国)、纽卡素)(全部季节性) Transaero(莫斯科-Domodedovo机场) 全美航空(Charlotte、费城) 全美航空(由美西航空营运)(拉斯维加斯、菲尼克斯) 全美快捷航空(由Air Wisconsin营运)(Charlotte、费城、匹兹堡、华盛顿-里根机场) 全美快捷航空(由Piedmont Airlines营运)(匹兹堡) WestJet(阿博斯福、卡加里、查洛顿、鹿湖(季节性)、爱民顿、劳德代尔堡、Fort Myers、哈利法克斯、基隆那、拉斯维加斯、洛杉矶、蒙克顿、Montego Bay(季节性)、蒙特利尔、拿骚、奥兰、渥太华、Puerto Plata(季节性)、Punta Cana(季节性)、Saint John(季节性)、萨斯卡通、St. John's、坦帕(佛罗里达州)、雷湾、温哥华、维多利亚、西棕榈滩(季节性)、温尼泊) 祖恩航空(贝尔法斯特-国际机场、加的夫、格拉斯哥-国际机场、伦敦-吉域机场、伦敦-坦斯特德机场、曼彻斯特(英国)、巴黎-戴高乐机场)

 

米尔敦机场大楼

多伦多机场的第一个客运大楼(Malton Airport Terminal(是由当时的多伦多港口局于1938年出资兴建,大楼是由一座前身是农庄的建筑物改建而成。机场原大420英亩,设施包括完整的导航灯、电台通讯、天气报告设备、两条硬地跑道和一条草地跑道。

机场其后于1940年售序多伦多市政府,用作军事训练用途。航空交通控制塔于1942年加建。

第二座客运大楼建于1949年,并设计与现时位于多伦多市中心机场的大楼相似。此客运大楼用作替代旧的大楼,每年能够处理400,000人次的客运流量。其后于1960年代后期清拆,以誊出空间兴建于2004年已拆卸的旧一号客运大楼。于1958年加拿大运输署由市政府接管多伦多机场。

 

米尔敦机场的跑道包括:

14-32:全长11,050呎,用以测试加拿大制的Avro Arrow战机,现存部份已成为现时05/23跑道旁的滑行道。 14-32:全长11,475呎,南-北对向跑道-现由15L-33R跑道取代 10-28:全长7,425呎,西北-东南对向跑道

 

一号客运大楼(旧)

原有的一号客运大楼是一座约楼高10层的建筑物,其中两层是处理客运,其余为多层停车场。多层停车场是方形设计,属非禁区范围,可饱览整个机场。客运大楼由设计师John Burnett Parkin设计,于1957年至1964年间兴建。其后于1970年代初期因接近饱和,导致二号客运大楼的兴建。于客运大楼的东南方地底设有一条通往二号客运大楼的隧道。

旧一号客运大楼资料统计:

曾使用之航空公司:10间(于1967年),100间(由开幕至关闭) 每小时客流量:1400人次 每小时客流量:3500万人次(于1967年),1000万人次(由1988至1989年) 总客流量(由1964至2003年):2亿1800万人次 登机闸口:24个(LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC) 曾使用旧一号客运大楼的航空公司:

加拿大航空(前称:枫叶航空) Air Jazz / Air Alliance 越洋航空 BWIA 加航 达美航空 芬兰航空 Jaro International 德国汉莎航空 马田航空 墨西哥Mexicana航空 中西航空 西北航空 奥林匹克航空 Royal Airlines Skyservice TAP Air Portugal Trans World Airlines 全美航空

 

二号客运大楼

同样由John B. Parkin设计的二号客运大楼,是于1960年代后期建成的,当时是一个货运大楼。当局的Pickering机场计划泡汤后,迫使皮尔逊机场把大楼改建成拥有两层,共26个登机闸口的客运大楼,并于1972年6月15日开幕及命名为二号客运大楼。起初,该大楼只有包机公司使用,期后于1973年4月29日成为当时的枫叶航空的主客运大楼。二号客运大楼的西北角设有一条隧道,与一号客运大楼相连。

二号客运大楼的位置,原本是用作兴建另外两座兴旧一号客运大楼一样的圆形建筑,并计划命名为Aeroquays二及三。但后来由于该设计对广体客机的处理很无效率,日益增加的广体客机令该计划于1960年代后期搁置了。二号客运大楼设计供下列三间航空公司使用的:美利坚航空,英国海外航空及加拿大太平洋航空。

 

 

 

 

 

 

 

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